如果要做成实体编钢索设备时，可以用两个带凹槽的固定滑轮组代替卡槽。编好的钢索再用一个转动的木轴整齐缠绕起来方便使用。
郭晓达先让苌洪拈了几个银条，用银条这种软一点的金属试了一下，基本可以实现设备的设计目的。
他继续在一块大一点的木板上分两头立好两根木柱。在木柱上套上两个中空的带凹槽的定滑轮。将编好的银索让苌洪将两头压在一起，做成首尾相接的闭合圆环，再套在两个定滑轮上。
两个定滑轮的间距有三米，郭晓达又在中间位置做了两个“干”字形支撑杆，像搭电在第二层平杆上左右各放一个固定凹槽小滑轮让银索搭在上面。
如果是实体设备。可以在支撑杆上的固定小滑轮卡槽内做一些小齿加大摩擦力。可以给小滑轮穿一根连动轴，另一头连上风车，让支持杆也可以做为动力装置。
再做抓握系统。抓握系统可以做成两部分。第一部分是四五个一线并列的固定住的带凹槽定滑轮，让凹槽骑在银索上。再做一个“勹”形的木架，上端连定滑轮组，下端连接车厢。
第二部分直接可以用一个夹子做示意，将夹子连接滑轮组，夹子夹住银索，银索运动时，滑轮组一起运动，接着带动下方的车厢。
至于换线的问题，那就只能让他们换车厢了，就只能像地铁一样换线了。
郭晓达在做模型时，周围围了一大群人，学徒，学生，还有小杰夫、达姆。
他用夹子半夹住银索，转动两个头滑轮，银索运动，带动车厢一起运动。所有人都好奇的看着这一个熟悉又新奇的模型。
“如果有人换站，缆车司机就可以给他一张木块的车票，他换线后把车票交给司机就行。”
“以后，上车买票，下车交票。可以根据不同远近制作不同颜色代表不同价格的车票。”
“比如。我从外城口到职业大厅广场，这么运，那就需要五个铜币，而如果只到内城口，三两个铜币就行了。”
“每个车厢先以五个坐位的小型车厢做实验型运营，等稳定后再改为十到二十个人的车厢。”
“每一辆车厢都有两种模式，冬季换成铁片雪橇底坐，夏季换成轮式底坐车架。所有的车架都统一大小规格方便更换维修。”
听他说完后，所有人都觉得现在这一套比外面运行的这一套靠谱许多也精制许多。
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