林宇科研所的会议之中，林宇看着手中的资料，诧异万分。
他没有想到李清雅竟然找到了如此详尽的，关于国外陶瓷基材料的研发资料。
其中很多资料可都是国家机密级别的，但是却被李清雅找到了。
现如今在陶瓷基复合材料的研发中，天星国，岛国，浪漫国，这三个国家处在领先的行列。
现如今已经制备的和通过实验的航空发动机陶瓷基复合材料构件主要有：
航空发动机燃烧室内衬套、燃烧室筒、机翼或者螺旋桨前缘、喷口导流片、涡轮叶片、涡轮整体叶盘、涡轮壳环等。
浪漫国SNECMA公司在2002年将陶瓷基复合材料，应用到发动机承受很高热应力的内调节片上，可以提高内调节片的使用寿命，已经得到了量产并且现在一直在使用。
天星国的GE公司，早在90年代的时候就已经使用陶瓷基复合材料制备燃烧室衬套。
该燃烧室衬套在1200℃环境下工作可以超过小时。
天星国JTAGG(先进涡轮发动机燃气发生器计划)第1阶段的验证机中，用陶瓷基材料制备的火焰筒，可以耐1480℃的高温。
天星国的Glenn研究中心，研制的SiCf/SiC陶瓷基复合材料涡轮叶片，在其中开通冷却风口，可以在1200℃的温度之中进行运转。
岛国在AMG研究计划中，采用化学气相沉积等工艺加工的连续纤维增强陶瓷基复合材料的燃烧室火焰筒，实验的温度达到了1873℃，并没有发现任何的损伤。
在这个计划中岛国还研发出陶瓷基涡轮整体涡轮叶盘叶片，在1988年进行了实验，工作转速可以达到转/分钟，叶尖转速达到386米/秒，燃气温度达到973℃，工件的整体没有任何的损坏。
………
夏国的西G大在最近研发出陶瓷基复合材料整体涡轮盘，在航空发动机上实验成功。
二十分钟之后，林宇他们粗略的将这一份资料看完了。
“李师姐牛！”
林宇直接给李清雅竖了个大拇指。
“谢谢师弟夸奖！”
李清雅这个时候直接抱拳说到。
看了这一份报告以后，林宇才知道夏国和国外在陶瓷基复合材料上有着巨大的差距。
夏国研发出来的东西其实岛国在1988年就已经实验出来了。
夏国和国外对于陶瓷基材料的研发还有一定的差距。
这也是时间积累的结果。
“想必大家已经将我传的资料看了一遍，我们夏国对于陶瓷基复合材料的研发，还是时间有些短，但是这些年也是取得了不小的进展。
这些年国外虽然也是在研究，但是由于技术遇到了瓶颈，没有太大的突破，陶瓷基复合材料一直没用正式的应用在航空发动机整体涡轮上。”
此刻的李清雅看到所有人将材料看完了于是开始说到。
“这是为什么呢？”
周勤也是有些诧异。
竟然在有些飞机上已经实验了，为什么还没有应用，这就有些奇怪了。
“那是因为在陶瓷基复合材料上还有三点难题需要攻破：
第一点，陶瓷基复合材料基体致密化的工艺流程不太理想，现在的主流的工艺PIP、CVI全部都是存在这样的缺陷。
第二点，制造成本和时间，两大工艺之中其中PIP和CVI都要经过漫长的周期才能够获得最终的成品，而且生产出的陶瓷基复合材料，还不能够直接在2000℃以上的高温中进行稳定工作。”
第三点，陶瓷基复合材料加工非常的困难，只能使用特殊的加工机器。材料的重复利用非常的难，基本上做好了就是一次性的，不能够回收再利用。”
这个时候的李清雅将其中的原因一一的分析出来了。
“具体的情况清雅也已经说的差不多了，现在我们要解决的就是现在这三个问题。
第一，如何利用现有的工艺技术，让基体的材料致密性加强！
第二，减少制备陶瓷基复合材料的制备时间，提高陶瓷基复合材料承受的温度，可以不用任何的风冷结构直接使用！
第三，改善陶瓷基材料的加工性能！”
侯振国也是将现在的难点直接说了出来。
虽然只有三点，但是这些可都是现如今世界上其他的国家没有解决的难题。
“林宇你是不是已经有了一份陶瓷基材料的制造工艺流程了吗，拿出来我们看一看！
说实话这三个世界性的难题，让我们现场想出来解决方案，那还真是不可能的！”
刘兴业也是有些无奈的说到。
“既然刘院长这样说了，我就将这一份工艺拿出来让大家看一看。”
下一刻林宇直接将准备好的工艺，投影在了屏幕之上。
这是一份CVI PIP的制造工艺。
制造SiC(碳化硅）纤维材料基体——制造ZrB2（硼化硅）纳米粉末——将ZrB2和SiC按照4：1的比例制成基体——进入到CVI工艺使用云泥进行化学气相渗透——进入到PIP进行云泥高压液态裂解渗透——ZrB2—SiC陶瓷基复合材料
当他们看到这一套工艺的时候，震惊的无以复加，有些不敢相信。
CVI化学气相法制备陶瓷基复合材料工艺！
是将反应室纤维预制品封闭，采用蒸气渗透法，气相材料在加热纤维表面或附近产生化学反应，并沉积在纤维预制棒上，从而形成致密的复合材料。
本小章还未完~.~，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！